sexta-feira, 28 de julho de 2023
terça-feira, 25 de julho de 2023
Estação Ferroviária de Indaiatuba - CRONOLOGIA
1870 – Em 20 de janeiro, é fundada a “Companhia Ytuana de Estradas de Ferro” (C.Y.E.F.), no salão nobre da Câmara Municipal de Itu, sob a direção do Presidente da Província Antonio Candido da Rocha, com a presença de Antonio Paes de Barros, Antonio Queiroz Telles e o Engenheiro José Elias Pacheco Jordão.
- Em 24 de
março, o Governo da Província autoriza a abertura da estrada saindo de Jundiaí
até Itu, formada a companhia com um capital de 2.500:000$000 (Réis).
1872 – Inaugurado o primeiro
trecho da linha entre Jundiaí e Pimenta.
- Em 02 de
dezembro, começa a construção do ramal de Itaici a Piracicaba.
1873 – Em 17 de abril, inaugurada
a linha entre Pimenta e Itú, abre o ramal de Piracicaba, partindo de Itaici até
Indaiatuba.
1875 – No ramal de Piracicaba, a
linha férrea atinge Capivari.
1876 – No ramal de Piracicaba, a
linha férrea atinge Rio das Pedras.
1879 – Em fevereiro, o ramal de
Piracicaba chega com os trilhos em Piracicaba.
1886 – A Companhia Ytuana de Estradas
de Ferro abre o ramal de João Alfredo, posteriormente denominado Ártemis,
partindo da parada de Chave, depois troca-se o nome por Montana, chegando até a
estação João Alfredo, porto no Rio Piracicaba depois chamado de Ártemis.
1892 – A Sorocabana compra a Companhia
Ytuana de Estradas de Ferro e passa a ser denominada de “Companhia União
Sorocabana e Ytuana” (C.S.Y.).
1897 – A CSY, como ficou
conhecida, aumenta a bitola de 0,96m para 1,00m, unificando as bitolas das duas
empresas.
- A CSY une a
estação de Mairinque, linha principal da Sorocabana, a Itu construindo três
novas estações: Moreiras, Dona Catarina e Pirapitingui.
1902 – A CSY entra em liquidação
judicial devido a dívidas.
1905 – Em 18 de Janeiro, a CSY foi
adquirida do Governo Federal, pelo Governo do Estado de São Paulo, onde pagou o
valor de 65.000:000$000 (Réis) pagos em ouro.
1907 – A Sorocabana absorve
definitivamente a Ytuana, que desaparece como companhia, neste mesmo ano é
arrendada a um grupo franco-americano chamado de Percival Farquhar & Legrú,
onde passa a ser chamada de “Sorocabana Railway Company” (S.R.C.).
1911 – Construída a nova estação
de Indaiatuba, ao lado da antiga que passa a ser utilizada como armazém.
1914 – A Sorocabana faz o trecho
que liga Indaiatuba a Campinas, partindo de Itaici, abrindo as estações : Helvetia,
Descampado, e Sete Quedas.
1919 - Saneada financeiramente, o
controle acionário volta para o Governo do Estado de São Paulo em definitivo,
passando a ser denominada “Estrada de Ferro Sorocabana” (E.F.S.).
1943 - É construída uma nova caixa
d’água para as locomotivas a vapor.
1946 - A Sorocabana faz uma
remodelação no pátio, e nas plataformas da estação de Itaici.
1966 – A E.F.S. fecha a linha
entre Piracicaba e São Pedro.
1968 – São retirados os trilhos
entre Piracicaba e São Pedro.
1970 – A E.F.S. desativa parte da
linha original da Ituana, para trens de passageiros.
1971 – A Estrada de Ferro Sorocabana,
junto com a Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Companhia Mogiana de
Estradas de Ferro, Estrada de Ferro Araraquara e a Estrada de Ferro São Paulo- Minas,
foram unificadas através do decreto-lei 10410, de 28 de outubro, para a
formação da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA).
1976 – A FEPASA suprime o tráfego
entre Piracicaba e Itaici, e Mairinque a Campinas, acabando definitivamente com
o tráfego de passageiros, mantendo, porém os trens cargueiros na antiga linha
da Companhia Ytuana de Estradas de Ferro.
1978 – A FEPASA retira os trilhos
da estação de Indaiatuba
1985 – Devido a reformulação do
trecho de exportação Uberaba- Santos, a FEPASA, tira a plataforma e a cobertura
da Estação de Pimenta, encostando a
linha no prédio antigo, deixando-o mutilado.
1986 – A FEPASA retira os trilhos
de Helvetia e Itaici, acabando definitivamente o tráfego na área da antiga
Companhia Ytuana de Estradas de Ferro.
1998 – A FEPASA deixa de existir,
é entregue pelo Governo do Estado de São Paulo, como forma de pagamento das
dívidas estaduais para o Governo Federal, que a incorpora no patrimônio da Rede
Ferroviária Federal S/A.
2000 – A Rede Ferroviária Federal
S/A entra em liquidação, passando o patrimônio ferroviário a ser vendido,
concessionado ou entregue aos municípios, conforme acordo.
.....oooooOooooo.....
Crédito da imagem e texto: Parecer Técnico da Fundação Pró-Memória de Indaiatuba, feito em 2003, para fundamentar a relevância cultural e recomendação de tombamento e conservação a título permanente da Estação Indaiatuba da Companhia Ytuana de Estradas de Ferro (Estrada de Ferro Sorocabana)
Postagens mais visitadas na última semana
-
Texto de Maria Luisa da Costa Villanova Historiadora pós-graduada em arqueologia. Com informações de Brandina Artoni Nardy de Vasconcelos, ...
-
Moradores contam um pouco da história do pequeno e antigo bairro U ma simpática Vila, com oito ruas e histórias de mais de 60 anos....
-
Texto do Dr. Carlos Gustavo Nóbrega de Jesus Originalmente publicado na Tribuna de Indaiá. No século XVII e começo do XVIII, a regi...
-
MINHA ANTIGA CIDADEZINHA Archimedes Prandini O h! que saudades dos tempos, Da minha antiga cidade. Daqueles verdejantes campo...
-
Poucos sabem, mas a modernista Tarsila do Amaral, natural de Capivari, morou em Indaiatuba e se inspirou em paisagens da região, inclusive d...
-
O s irmãos Samuel (então com 28 anos) e Niklaus Krähenbühl* (com 24) partiram de Signal , estado de Berna - na Suíça e chegaram ao Brasi...
-
José Estanislau do Amaral Do álbum PROFILES & PROJECTS, POR ANA MARIA TOLEDO RODRIGUES José Estanislau do Amaral nasceu em 9 de julh...
-
Eliana Belo Silva E m 2010 a Escola Estadual Dom José de Camargo Barros vai completar seu Jubileu de Rubi . O "Dom José&quo...
-
1974. Eu estudava no Randolfo , na quarta série. Tinha três professoras: a D. Suzanna Ayres, D. Cinira e D. Inês de Barros Furlan, qu...
-
A 17 de outubro de 1966, aprovou o legislativo local a Lei n.º 930 que instituiu o "Brasão de Armas da Cidade e Município de Indaiat...